(1) მარტივი სტრუქტურა. მილის ხაზოვან ძრავებს არ სჭირდებათ შუალედური კონვერტაციის მექანიზმის გავლა უშუალოდ ხაზოვანი მოძრაობის შესაქმნელად, რაც მნიშვნელოვნად ამარტივებს სტრუქტურას, ამცირებს მოძრაობის ინერციას და მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს დინამიური რეაგირების შესრულებას და პოზიციონირების სიზუსტეს; ამავდროულად, ის ასევე აუმჯობესებს საიმედოობას, დაზოგავს ხარჯებს და აადვილებს წარმოებას და შენარჩუნებას. მისი პირველადი და მეორადი ეტაპები შეიძლება უშუალოდ გახდეს მექანიზმის ნაწილი. ეს უნიკალური კომბინაცია კიდევ უფრო ასახავს ამ უპირატესობას.
(2) ვარგისია მაღალი-ხაზოვანი მოძრაობისთვის. იმის გამო, რომ არ არსებობს ცენტრიდანული ძალის შეზღუდვა, ჩვეულებრივ მასალებს შეუძლიათ მიაღწიონ უფრო მაღალ სიჩქარეს. უფრო მეტიც, თუ პირველად და მეორად ეტაპებს შორის უფსკრული შენარჩუნებულია საჰაერო ბალიშებით ან მაგნიტური ბალიშებით, მოძრაობის დროს არ არის მექანიკური კონტაქტი, ამიტომ მოძრავ ნაწილებში არ არის ხახუნი და ხმაური. ამგვარად, გადაცემის ნაწილები არ აცვიათ, რამაც შეიძლება მნიშვნელოვნად შეამციროს მექანიკური დანაკარგები და თავიდან აიცილოს ხმაური, რომელიც გამოწვეულია ბუქსირების, ფოლადის კაბელების, გადაცემათა კოლოფისა და საბურავებით, რითაც აუმჯობესებს საერთო ეფექტურობას.
(3) პირველადი გრაგნილების გამოყენების მაღალი მაჩვენებელი. მილისებურ ხაზოვან ინდუქციურ ძრავებში პირველადი გრაგნილი ბლინის-ფორმაა და არ აქვს ბოლო გრაგნილები, ამიტომ გრაგნილის გამოყენების სიჩქარე მაღალია.
(4) არ აქვს გვერდითი კიდეების ეფექტი. გვერდითი ეფექტი ეხება მაგნიტური ველის შესუსტებას საზღვარზე, რომელიც გამოწვეულია გვერდითი შეფერხებით. თუმცა, ცილინდრულ ხაზოვან ძრავას არ აქვს გვერდითი შეფერხება, ამიტომ მაგნიტური ველი თანაბრად ნაწილდება გარშემოწერილობის გასწვრივ.
(5) ადვილია ცალმხრივი მაგნიტური წევის პრობლემის გადალახვა. რადიალური ძალები ანადგურებენ ერთმანეთს და ცალმხრივი მაგნიტური წევის პრობლემა ძირითადად არ არსებობს.
(6) ადვილია რეგულირება და კონტროლი. ძაბვის ან სიხშირის რეგულირებით, ან მეორადი მასალის შეცვლით, შესაძლებელია სხვადასხვა სიჩქარის და ელექტრომაგნიტური ბიძგების მიღება, რაც შესაფერისია დაბალი-სიჩქარიანი ორმხრივი მუშაობისთვის.
(7) მას აქვს ძლიერი ადაპტირება. ხაზოვანი ძრავის პირველადი ბირთვი შეიძლება დალუქული იყოს ეპოქსიდური ფისით, როგორც მთლიანობაში, რომელსაც აქვს კარგი კოროზიის წინააღმდეგობა და ტენიანობის წინააღმდეგობა და ადვილად გამოსაყენებელია ნოტიო, მტვრიან და მავნე გაზის გარემოში; და ის შეიძლება დაპროექტდეს სხვადასხვა სტრუქტურებად, რათა დააკმაყოფილოს სხვადასხვა სიტუაციების საჭიროებები.
